Erik Vleminckx overtuigend in Linter
22/04/2010 Deze onterecht door vele teams/rijders links gelaten wedstrijd werd begenadigd door een schitterend stralende lentezon over de “katarakt” regio. Waar blijkbaar de massale weekend toeristen wel appel aantekenden (probeer maar eens een hotel-kamer- of B&B te boeken !) vonden we maar een 35 teams aan de SR en 15 teams aan de Regularity aan de start. Aan sfeer op het servicepark was er echter geen tekort en leek het eerder een familie-vrienden bijeenkomst.
Erik en zijn gelegenheidsco Frank Werner zakten na het forfait voor de BK-wedstrijd in Tielt naar het Haspengouwse Orsmaal – Linter af om de vernieuwde wagen aan een eerste test te onderwerpen.
Voor beiden een eerste maal aan de start van deze wedstrijd was het taak om toch met 3 verkenningspassages optimale nota’s te verkrijgen. In Tielt had Erik al snel gezien dat Frank uit het goede hout gesneden was en ook hier verliep de eerste opdracht vlot.
De wedstrijd zelf :
Na de start op kp 1 merkte Erik dat de wagen beter ging dan vroeger. Wee o wee echter op de eerste zware remzone van de proef op een T-situatie. Het rempedaal ging onverwacht diep en zonder rem achteraan raakte de wagen niet echt gestopt. Een contact met de bandenmuur was onvermijdelijk met een stukke voorbumper, een tiental seconden tijdverlies en een gekreukt vertrouwen tot gevolg. De rest van de proef en de 2de proef werden met het nodige voorbehoud afgewerkt. Erik stelde ook vast dat de powershift van de versnellingsbak niet optimaal werkte, waarbij regelmatig bij het schakelen de motor stilviel en de nodige tijd verloren werd. Toch werd na de eerste ronde een vierde plaats ingenomen op 16” van de leider !?
Op de service werden de achterste remmen dan ontlucht en nagekeken en de powershift gecontroleerd om dan ronde 2 aan te vatten. Bij de eerste remzones bleken de remmen hun werk toch voldoende te doen. Halfweg de eerste kp echter na een lang snel stuk komende op een T-situatie stak hetzelfde euvel terug zijn kop op. Met een stevige rechtdoor zo een 25 meter het veld in en achteruitrijden tot op de weg konden Erik en Frank hun weg verder zetten met een 25 à 30” verlies. Je kan wel stellen dat het vertrouwen in de remmen toen helemaal zoek was en de overige kilometers van de proef en de volgende proef terug op behoud gereden werden. Ook het euvel met de powershift bleef. Een terugval naar plaats 9 was hierdoor een logisch gevolg.
Terug op de service werd dan een lek in een koppelstuk naar de achterste remmen vastgesteld. Herstelling en ontluchting van het circuit zou beterschap moeten brengen. De powershift werd uitgeschakeld en Erik zou terug moeten ontkoppelen in het opschakelen. De derde ronde werd aangevat om terug vertrouwen te winnen aan de remmen en de nodige verdere afstellingen te verrichten. Hierna kwam ons team terug tot een zesde plaats algemeen.
Voor ronde 4 werd alles nog eens dubbel gecheckt aan de auto en werd besloten om een vlot ‘Vleminckx tempo” te rijden. Twee maal een tweede tijd was het resultaat en een voorlopige vijfde plaats op 1” van een evo 7 GrA en 5” op een evo 9 Gr A ! Voor co Frank zat een 4de plaats er zeker nog in, doch een achterstand van 5” op de evo van Bert Coene dichtrijden was volgens hem te veel gevraagd.
Toen Erik bovendien voor de start van de voorlaatste proef aan Frank vertelde dat Brecht de mecano gevraagd had om 1 scratch te rijden, doch doodleuk stelde dat hij er 2 van zou maken, glimlachte deze en dacht : “eerst zien …” Op kp 1 draaiden ze inderdaad de scratch, doch deze was gedeeld met de evo 9 van Coene. Erik stelde van beter te doen op de laatste. Beter ?? Op een proef van een 7 tal km waar kasseien 2 x moeten afgewerkt worden met telkens 2 acceleraties op die kasseien een kloof slaan van 8” met de tweede en dit met een achterwiel aangedreven auto getuigd van superklasse !!! Co Frank heeft het gezien en meegemaakt en is vandaag stellig overtuigd van het kunnen van de piloot Erik. Ook de aanwezige deelnemers en omstanders waren verrast, verbaasd en lovend over zijn prestatie. De echt ‘oude’ ratten van het vak waren echter duidelijk minder verbaasd. Zou het kunnen dat Erik eindelijk de wagen heeft waar hij zoals vroeger in de jaren 80 met de kadett zijn kunnen etaleerde ?
Erik zelf hierover:
Het is echt lang lang geleden dat ik met zo een uitstekende wagen gereden heb. Ik mag hiervoor zelfs de vergelijking doortrekken naar mijn Kadett van half jaren 80 die ook zo samengesteld was dat de wagen als een ‘kous’ zat. Voldoende power en koppel, superwegligging en superremmen. Ik ben dus vandaag echt tevreden over de ‘handling’ van deze wagen, superenthousiast over de nieuwe Hankook banden die geen krimp gaven en de vergelijking met de BF Goodrich banden meer dan overtuigend doorstonden. Vandaag heb ik ook uiteindelijk de mensen die steeds in mij bleven geloven kunnen bedanken met deze prestatie. De mensen die niet in mij geloofden en soms zelfs honende en negatieve kritiek rondstrooiden heb ik nu een eerste terugzet gegeven. Als men dus rekening houd met het verlies met onze problemen in het wedstrijdbegin (alleen de 2 uitstapjes kosten 35 à 40”), durf ik stellen dat er zeker meer inzat dan een derde plaats. Maar met zulke dingen moet je rekening houden, zeker met een volledig nieuw opgebouwde wagen en maken altijd deel uit van de wedstrijd. Ik kan vandaag dan zeker uitermate tevreden zijn over de algemene prestatie die we afgeleverd hebben in functie van de toekomst. ik bedank ook alle mensen die het mogelijk gemaakt hebben in het verwezenlijken van de uitstekende auto en alle andere betrokkenen in ons team voor de ondersteuning.
persbericht eva-racing
